Ray與兩位大學同學有感於台灣道路使用的差勁經驗，在2021年創辦臉書粉絲專頁「台灣是個行人地獄」。幾個月內，數十個關注交通議題的粉專也蓬勃發展，為台灣的交通改革大聲疾呼。來自民間的怒吼、頻發的行人事故，促使國內外媒體、政府單位開始重視台灣交通癥結，尤其是行人的險境。且如今，「行人地獄」幾乎成為台灣行人路權問題的同義詞。
這次，未來城市邀請「台灣是個行人地獄」粉專創辦人Ray，分享他對台灣行人路權的看法，及創辦粉專的心路歷程。
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未來城市Podcast EP.51
▹ 未來主持人：未來城市頻道總監 陳芳毓
▹ 未來大來賓：「台灣是個行人地獄」粉專創辦人 Ray
▹ 訪談精華一次收藏：
「台灣是個行人地獄」粉專創辦人Ray認為，人人都是行人，也都應關注切身的行人安全議題。圖片製作：未來城市編輯部
Q：為什麼創立了「台灣是個行人地獄」粉專？
大學以來，我一直接觸的專業領域就是城市規劃。
且當我從現居的新加坡回到台灣，便覺得在台北市步行非常痛苦。不只常遇到騎樓不平整、沒有人行道，就連走在斑馬線，都需擔心被汽車撞傷；因此，也從中體認到台灣真的是一個行人地獄。
例如，有次我走在人行道，兩位腳踏車騎士從後方騎過、對我按鈴。我說：「這裡不是人行道嗎？」他們竟生氣地回：「沒有地方騎，我就是要騎這裡。」但我認為，人行道上理應禮讓行人，你可以騎在這裡，不等於可以逼我讓路。
我認為，台灣之所以成為行人地獄，是因長期的城市規劃所建構出來的。所以，去年底我便和兩個朋友成立了粉專，想讓更多人知道這個議題。
Q：粉專中，有篇最受歡迎的貼文，寫的是「行人穿越道改造方案」。這篇的內容涵蓋哪些重點？又引起什麼迴響？
「行人穿越道改造方案」貼文的重點是，我們應該縮短行人穿越道的距離，並增設行人庇護島，讓駕駛轉彎時清楚地看到行人。另外，還要用標線引導車輛轉彎的路徑，避免撞傷行人。
當時，這引起滿多爭議；因為有些建築師、道路工程師認為台灣的車太多，無法進行這類改造。然而，這個路口的設計方式，其實是國際許多城市的主流方案，並被證明有助於改善駕駛注意行人的視線。
Q：儘管已有許多人倡議，行人車禍卻仍時常發生；面對令人惋惜的現況，你如何繼續堅持下去？
這些交通事故新聞總是讓我想起：就是這樣惡劣的環境，讓我成立了粉專，既然如此，我必須繼續講下去；我要讓更多人知道，原來每天被忽略的車禍新聞，都是真實發生在我們身邊的故事，我們真的要去關注行人議題。
行人議題也不只關於安全，而是關於你我身為一個人，希望生活在什麼樣的城市空間？在安全之後，我們要追求的是在城市空間裡走得愉快，也希望活在一個吸引人們步行、不再那麼依賴私家車的環境。
Q：創立粉專後，最常碰到的挑戰是什麼？
每天，我都在面對粉專私訊和留言中挑戰、攻擊我的觀點。
最常看到的是，大家將台灣的交通亂象歸咎於「素質」問題。像是「台灣人就是會亂騎車、開車，不會禮讓行人。台灣人的素質就是這麼糟，不可能改變。」有些人甚至質疑，「你們是不是在攻擊台灣？是不是網軍或中共派來的？」
很少人從制度、社會文化結構的層面思考：我們到底創造了什麼環境？需要讓大家在幾近失序的情況下，度過這麼多年？
Q：從國外的經驗來看，過去你也曾在「地廣人稀」的澳洲求學，當時的生活經驗，如何改變你的用車習慣與交通思維？
澳洲墨爾本市區的停車位不好找，而且滿貴的，一小時好幾百元台幣；但當地的大眾運輸系統卻很方便。
當然，也有墨爾本民眾希望廣設停車位、增加停車塔。但是，一個有遠見的政府不會輕易妥協，而是用專業來規劃。他們希望，即便民眾住在郊區，也可以開車到市區外圍的停車場，再搭乘大眾運輸進入市區。
很多人誤以為，在澳洲這樣地廣人稀的地方就必須開車。然而，事實上，「地廣人稀」是被建造出來的；在汽車發明的100年前，世界上的人類聚落都非常鄰近——跟如今的理想城市一樣，在步行或騎自行車15分鐘的範圍，就能滿足生活所需。
下篇專欄，我會寫汽車如何徹底改變我們看待城市空間的思維，以及對公共空間使用權利的影響。
Q：回到台灣，很多人說台灣很熱，或因家中有老人、小孩，所以必須開車。面對這些說法，你通常如何回應？有哪些國外經驗可以對照？
我想以同樣很熱的新加坡舉例，他們的城市設計大幅降低了私家車的必要性。在新加坡，從大眾運輸站點走到你住的社區，途中會有遮風避雨的走廊，人們不太需要撐傘、也不太會曬到太陽，且高大的行道樹也提供良好的樹蔭。因此，日常生活需要的住宅、診所、餐廳等機能，都可以靠步行抵達。（延伸閱讀｜到處是樹蔭、擁車成本300萬起跳！新加坡如何成步行城市典範？）
至於家中老人和小孩對汽車的需求，的確是比較棘手的問題。但是我在專欄裡提到的荷蘭案例，也值得大家參考：荷蘭創造了所有人都可以安全使用自行車的環境，從5歲到75歲的人，都可以靠自行車移動。（延伸閱讀｜將快速道路改回環城運河，荷蘭老城烏特勒支變身「自行車城市」）
如果，我們只把眼光放在機車和汽車，就不會有餘裕思考其他交通運具——像是載貨自行車、電動自行車的可能性。
因此，如果有機會，我想對車本主義的駕駛說：
每個人都需要在街上步行，包含你自己，和你的親朋好友。你絕不想走在路上就被車撞，也絕不想生活在一個充滿車輛的環境。所以，關注行人問題，就是關注與自己最切身的問題。
Q：你認為若現在台灣採取哪些行動，可以立即減少行人死亡數？
第一，廣設人行道。至少讓行人步行是連貫、安全且符合直覺的。事實上，很多車禍都發生在沒有人行道的路肩上。
第二，車道寬度縮減。理論上，車道如果越寬，汽車駕駛就會預設可以開很快。而駕駛在加速中視線變窄，就更容易忽略兩旁的行人和其他路況。所以，車道縮減是讓駕駛注意力比較集中的方式。（延伸閱讀｜「戴安全帽」入法，輕傷減半！如何複製一場交通革命？｜台大雲林分院急診醫師張語薰）
第三，行人穿越道退縮。傳統上，台灣的行人穿越道非常貼近路口；汽車駕駛一轉彎 ，行人就會立刻步入駕駛的視線死角。讓行人穿越道退縮，駕駛轉彎時才能清楚地看到行人。
不管是工程或駕駛習慣上，都有很多需要改善的地方。但現在的宣導反而都針對行人，比方說「行人走路要舉手」或「行人要穿得亮一點，讓駕駛看得到你」。我覺得，我們的交通宣導對象應該要更全面，大家一起來保護最弱勢的行人，而不是只要求弱勢者保護自己。
Q：粉專經營至今一年多，你怎麼看待目前的成果？你最想跟大家說什麼事？
最近，行人議題在台灣獲得很大能見度。很多媒體甚至會使用「行人地獄」這四個字，讓我覺得自己和其他交通粉專的接力倡議，好像真的推動了實際的成果。
我最想傳遞的觀念是：我們「選擇」使用私人機動車輛，不是「必須」依賴私人機動車輛。是我們生活的環境現狀，把騎車、開車，塑造成唯一可行的選擇。
當私人機動車輛被當成必需品，我們就不會有任何空間去思考：我們每個人都是行人，我們可以創造更適合人步行的空間。（延伸閱讀｜人行道為什麼蓋不起來？公部門推人本交通的5大難題｜新北養工處總工程司何文吉）
聽懂未來：關於人本交通，我還想知道更多⋯⋯
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