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以下是高雄市副市長林欽榮的分享：
林欽榮認為，比起其他縣市，重工業起家的高雄市想實現淨零，更應加緊腳步。圖片來源：未來城市
關於淨零，我們顯然不該只是go to zero（前往淨零），而應是run to zero（跑向淨零）。
全世界有超過240個城市宣示「2050淨零」，而對於重工業起家的高雄，邁向淨零，是劣勢也是優勢。
過去台灣推動十大建設時，台北被設定是國家首都，也是經貿代表的櫥窗；而南台灣的高雄負責承擔起重油、石化、造船、軍工等產業——這造就了港都高雄的性格，也成為現在淨零轉型的契機。
雖然這是一項困難的工作，但我們不得不面對氣候調適，並把淨零當成一項產業策略。市政的淨零主張，要注意交通、醫療等品質，但更重要的是推動數位與淨零雙軸轉型。市長陳其邁也強調，未來四年，數位轉型與綠色經濟也會是施政重點。
高雄淨零：從公共運輸到產業轉型
產業升級轉型方面，行政院宣布已在南部縣市規劃半導體的「S廊帶」。在中美貿易下，南台灣縣市扮演重要的半導體產業鏈，並包含了電動車零組件製造、精密機械、智慧農機、5G、AIoT等產業。
而高雄淨零不只要靠製造業，還有更多上游業者要跟著轉型。例如，站在高雄的港邊，我們看見「亞灣2.0計畫」，有非常多企業到此設廠；但市府必須提出更多誘因，例如土地取得、一站式服務等。
城市交通方面，高雄正在建置捷運路網。大家知道雙北捷運共有多少公里數嗎？目前接近200公里，完工時將會接近250公里。而高雄是台灣第二個有捷運的城市——前市長謝長廷建構了45到49公里；陳其邁則在短短兩年內，推動四線齊發，預計2030年會完成114站、112公里的環狀路網。如果不做好這件事，我們不可能把私有運具轉為公共運具，也很難開始淨零。
我們也持續發展智慧交通。今年三月，南韓女團BLACKPINK到高雄開唱；高雄市的智慧運輸中心在幾個小時裡完成智慧交通管理、串連智慧旅運服務，讓六萬人順利回家。我們的基本技術能快速疏導人流，也讓交通更安全。
如何從智慧城市到淨零城市？
高雄實踐淨零是劣勢，但真的要投入，也會變成優勢，因為我們可以很快看出成果。
2005年是台灣溫室氣體排放量的基準年。當年，高雄有6,614萬噸的碳排量，佔了全台20％；到了2021年，我們減下877萬噸碳排量，降低了13.2%，更提前超越台灣2025年前應減少10％的目標。
沒有一個城市如高雄，能如此快速地下降碳排放量。我們預計，2030年，高雄的全年排碳量減少到4,630萬噸——這也是非常重要的城市指標，也會引導更多人投入固碳、減碳、碳交換的產學研究及政策發展。
那我們的淨零城市策略是什麼？四大策略包含了能源、產業、生活與社會轉型。
以能源轉型來說，我們從增氣減煤開始；也非常感謝長期夥伴中油、台電等單位設立了綠電小組，每月都藉平台會議對話，並逐步轉型南電北送的現況。
未來，高雄市的綠能光電預計在六年內達成1.25GW的發電目標。接下來，我們更希望取得中央標準局同意，讓我們發放綠電憑證。為了實現這個目標，我們建設了一個能接入全高雄市綠電的案場，可以先在系統裡反覆驗證與督導。
不只綠能，高雄也是再生水的重要城市，我們有七座污水處理廠，其中四座都負責再生水利用。我們的目標是，到了2028年，高雄市每日可供應21萬噸再生水，這對企業投入淨零轉型是更直接的幫助。
淨零不是口號，而是必然的目標。高雄市正在從一座重工業轉為高科技城市，我們想同時實現數位與淨零轉型，也讓新政策、新產業在地方扎根，真正地改變市民生活。
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