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想來一瓶「巴塞隆納空氣」嗎？如果是在2013年之前，你最好說：「不要！」
2013年，巴塞隆納深為空汙所苦，歐盟規範的懸浮微粒PM10指數為40µg/m³，巴塞隆納卻高達55µg/m³。為改善空汙問題，市政府頒布「市區車輛計畫（PMU，Urban Mobility Plans）」，誓言降低21％自用車流量。
怎麼做？市政府借鏡古人智慧，延伸19世紀都市規劃師伊迪方斯‧瑟達（Ildefons Cerdà）在擴建區（Eixample）的設計，推出「Superblocks （超級街廓，原文：Superriles） 」計畫。預計將9個方格社區畫為一大街廓，除商業載卸貨等特殊因素，所有車輛禁止進入；街區中速限為10公里，希望藉由車流控管改善空汙，也將街道空間還給市民與旅客。
其中，政策，概念延伸自，早在2008年，巴塞隆納西北邊的維多利亞市（Victoria Gasteiz），就是「超級街廓」概念的成功案例。執行下來，空氣中減少42％氮氧化物及38％的懸浮微粒，噪音從66.5分貝降到61分貝（dbA），而人行總面積增加近30％。街道上少了車，卻多了人，在地商店客源增加，商業更蓬勃。
2016年，巴塞隆納市區的擴建區、恩典區（Gràcia）、聖馬提區（Sant Martí），率先實驗，市府也配合發展共享腳踏車與大眾運輸。原本車輛占平均面積85％的街景，漸漸換成了腳踏車和人，降低了26％駕駛車輛、增加30％腳踏車通勤人口。
然而，環保的美意相當考驗市民原有的生活習慣，引發了多次「反超級街廓」的抗爭行動。不過，政府並未因此卻步，2019年前，預計再逐步增加4個超級街廓。
「『智慧城市』是指要重新思考科技如何服務人民，而不是光拿科技推進日常，」巴塞隆納資訊局長法蘭契思卡．貝瑞亞（Francesca Bria）表示。
資料來源：巴賽隆納市政府 、The Guardian 、CityLab
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