為什麼曼谷的交通如此可怕？原因出在曼谷處處是「魚骨型」道路設計。
魚骨型設計的連結性及過濾滲透性，都非常低。因為，巷道像魚骨般從骨幹長出，末端沒有連結點，是個死巷，導致巷道無法分擔主幹道車流，所有起迄點都必須進入主幹道，再從主幹道離開，連結性異常低；此外，由於街道幾乎都是死巷，自行車與行人也沒有連結性，所有運具都必須進出主幹道，無法過濾私人運具，既混亂且危險。
大家可以從Google Map或Apple Map上仔細欣賞曼谷的道路佈局，非常奇妙。
曼谷巷弄多為死巷，無法分擔主幹道車流。圖片來源：截自Google Map
接下來，我比較了泰國的魚骨型設計、台灣一般重劃區的網格式設計，以及荷蘭與新加坡小區的過濾滲透性設計。由圖可見，路徑與小區和小區間的起訖點選擇，會導致非常不一樣的結果。
若道路設計具備過濾滲透性，不僅提高行人、自行車的使用率，更能分散主幹道的車流。製圖：松山查爾斯
過濾滲透性對城市規劃好處多多，包括提高社區吸引力、促進社交互動，透過提供額外的開放空間來改善社區，並極大化步行和騎自行車到各種服務設施的便捷性。
最後，總結過濾滲透性帶來的四點好處：
一、地方經濟福祉
在城市與市郊區建立步行和自行車的過濾滲透性，能有效提升地方經濟效益。
因為，當住宅區居民難以步行或騎自行車去當地商店快速購物時，就會選擇騎機車或開車；然而，增加步行或騎自行車的選項，卻能提高居民出門的動機與頻率（因為開車成本較高，如塞車與找車位）。因此，在土地面積、商店密度相同的條件下，步行與騎自行車能帶來更高的錢潮（如西門町），提升單位土地面積的GDP。
二、公共運輸的拉力
公共運輸讓交通專家頭痛之處，就是可及性（路線有限）及機動性（頻率有限）通常比私人運具低；這個先天性劣勢，往往不是打通一條捷運就能解決的。畢竟，即便一條捷運主要幹道開通了，但同樣路線下，開車或騎機車未必比較慢，這點從高雄捷運的案例即可得知。
然而，若透過「過濾」交通運具的「滲透性」，例如限制私人運具的移動路徑選擇、增加移動路徑長度，則可在根本上降低居民選擇步行與騎自行車的機會成本。
三、健康
WHO在多份報告中都提到，需要身體活動的交通方式，能為健康帶來顯著的益處。這點與長照有異曲同工之妙，一個國家若能建立全民爬山或重訓的觀念，長期也會大幅降低長照成本。
這一點，我自身便有體悟深刻。身為上班族，我從頻繁使用大眾運輸的台北，到僅能開車騎機車的科學園區上班；後者的模式，使我得長時間坐在辦公椅及汽機車駕駛座上，非常缺乏步行機會。
四、社區發展與社會資本的建立
當人們更常在社區步行或騎自行車，就更可能見到面，因此高滲透性設計，能在城市中創造充滿活力及可利用的空間，也能提高社區社會資本，如增加日常社交互動、分享價值觀等；也有助於敦親睦鄰、促進社會凝聚力，甚至防止犯罪。
當住宅區和社區的行人與自行車騎行者數量增加，也會改變該地區對安全的認知，使居民更能感受交通安全的重要。
對學校而言，若交通的過濾滲透性設計，能對私人運具產生推力、對共享運具及步行、自行車產生拉力，也有助於減少上下課時段的交通壅塞。
健康、安全、社交互動等，都是建立社會資本的一環。如果環境允許，誰想住在得拉下鐵門防止小孩走出門，外區又只能騎機車的社區呢？
