鏡頭一轉，他的摩托車飆上軍機，飛向大西洋對岸。下一站，2028年洛杉磯奧運。
這一幕，像極了《不可能的任務》中的場景。但在現實中，洛杉磯市府的任務，比阿湯哥還難。
過去十年，巴黎市長安妮・伊達戈（Anne Hidalgo）對汽車宣戰，她喊出「無車巴黎」（Car-free Paris)，封了100多條街，拆了五萬個停車位，建了1,300多公里的單車道，200公里的新地鐵（預計2030年通車），在學校周圍興建200多座無車通學街（School Street），降低四成空污，幾乎所有的比賽場館均可搭乘大眾運輸到達。這次湧入巴黎奧運的1,500萬人，看到的是低碳、友善行人的新巴黎。
從伊達爾戈手中接棒的貝思，似乎也承接了她的理念，喊出：2028無車奧運。
這有多難？
六度獲得葛萊美獎的美國歌手迪翁・沃里克（Dionne Warwick）有首歌是這樣唱的：「洛杉磯就是一條巨大的高速公路。」
這一點都不誇張。洛杉磯郡的登記車輛幾乎是人口的兩倍，1,300平方公里的土地覆蓋了1,046公里長的高速公路。從1940年代興建了全美第一條高速公路——連接洛杉磯和帕薩迪納的阿羅約塞科大道（Arroyo Seco Parkway），洛杉磯至今已經蓋了28條高速公路！
但高速公路越蓋越多，越蓋越寬，延伸到更外圍的郊區，蓋更多停車場，只帶來了更多的車輛，更長的塞車惡夢。根據全球衛星定位（GPS）荷蘭製造商TomTom去年的全球塞車城市指數，洛杉磯駕駛一年花86個小時堵車。有人戲稱，洛杉磯的「特產」就是塞車！
早期都市規劃者拋棄大眾運輸，擁抱「神奇高速公路」（Magic motorway），助長洛杉磯不斷向外蔓延，成了都市規劃傳奇人物珍．雅各（Jane Jacobs）筆下缺乏公共生活、犯罪率高漲、只剩下動彈不得的高速公路、荒蕪的停車場和空汙壟罩的「偽郊區」（Pseudo-suburbs）。
洛杉磯知名的好萊塢大道一帶連接主要幹道，且遊客眾多，常導致車輛壅塞。圖片來源：維基百科（Diliff ，CC BY-SA 3.0）
洛杉磯市長貝思有何對策？
首先，他們計畫從全美各地商借3,000部公車，並指定奧運巴士專用高速公路車道。因為，大眾運輸將是前往洛杉磯奧運場館的唯一方式。
其次，貝思打算找上洛杉磯的幾大雇主，仿40年前的洛城奧運，錯開上下班時間，甚至仿效新冠疫情期間，鼓勵遠距工作。「我們可能會問一些雇主，『你們能否遠距上班17天嗎？』」她在記者會上說，但必要人員不受此限。
2022年底，貝思宣誓就任市長，並專注於解決城市遊民與交通問題。圖片來源：取自凱倫・貝思臉書
第三，也是最難的一環，是改造這個龐大汽車城市的DNA。
杉磯捷運公司執行長史蒂芬妮・維金斯（Stephanie Wiggins）在2022年說，2028洛城奧運將是洛杉磯建立「人本交通系統」的契機，預告洛杉磯將與汽車分手，迎接交通革命。
貝思再次確認了這點：「我們正在努力擴大洛杉磯的公共運輸系統來創造就業機會，並幫助我們實現無車奧運。這對洛杉磯來說是一項壯舉，因為我們一向熱愛我們的車。」
耗資429億美元（約新台幣1.38兆元），由前市長艾瑞克・加塞蒂（Eric Garcetti）提出的「2028年28項交通計畫」（Twenty-Eight by ‘28），就是一份目標在2028奧運開幕前完工的交通改造清單。
根據他們的構想，預計2026年初完工的機捷，將把降落在洛杉磯國際機場的選手和旅客快速送入都心，透過擴張的地鐵線、公車（及公車專用道）、共享單車（及單車道）和友善行人的人行道，將人流迅速送達飯店和場館。
然而，因為稅收減少和與地方分歧，捷運公司在三月已預告將有十個計畫趕不上奧運。
此外，長期關注洛杉磯交通議題的獨立記者艾莉莎・沃克（Alissa Walker），在她專門追蹤2028洛城奧運的電子報Torched上指出，市府仍未告訴市民，他們打算如何因應最後一哩？像是擴大人行道、縮小路口、設置有護欄的單車道、增加步行區、種植能遮蔭的路樹等等。
更長遠的來看，洛杉磯如何從一個以豪宅、牧場農莊、透天平房為主的廣大「偽郊區」，變成更密集、更小的城市？
過去，汽車被視為自由的象徵，但在幾十年的漫長堵車歲月裡，洛杉磯逐漸認知到，缺乏其他交通選項和人本街道設計的他們，其實是被「鎖進」車裡，以及「無車寸步難行」的宿命裡。
如何在不到四年內，讓這個行人與駕駛地獄改造重生，考驗著洛杉磯市府的智慧與執行力。
