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2022年，台積電確定在中油五輕煉油廠舊址建廠，並以2奈米先進製程為主，被天下雜誌大幅報導。提到此事，羅達生說，「其實是我們先準備好的！」
當時，中油五輕地舊址汙染嚴重，中油計畫要花至少十年來清理。「我當下想法是，由高雄市政府直接接手清理180公頃污染廠址，我們花費一年的時間就完成了，」剛好，台積電在國內找不到適合的建廠地點，兩者才一拍即合。
加速效率，讓產業與人才群聚
羅達生認為，下一步要創造高雄地區產業群聚的效應。他列舉出，建廠中的台積電與已深耕楠梓多年的日月光，逐漸形成先進的晶圓製造與封裝聚落；而鴻海以大帶小的AI、電動車製造及應用聚落，都已箭在弦上。
「效率更是促成產業進駐的關鍵，」羅達生為吸引企業投資，成立專案辦公室，以單一窗口統籌投資相關的行政與法規事務。
鴻海集團發言人巫俊毅就提到，鴻海剛進駐高雄軟體園區時，的確面臨AI與相關軟體人才不足的困境。「市府立即協助舉辦大規模的媒合會，鴻海收到近700份的履歷，」巫俊毅對於市府效率，留下深刻印象。
但資通訊人才的不足，的確是高雄當前的困境。除了在地的中山大學、高雄應用科大外，清華大學與交通大學都允諾要來高雄設立分校，清大甚至十月就要成立學分班；成功大學的「智慧半導體與永續製造學院」則已進駐高雄亞灣。
「高雄資通訊人才的供給，正迅速增長中，」羅達生透露，根據行政院主計處的統計，高雄今年上半年失業率僅有3.3%，是六都中最低的。
眾所皆知，高雄是國內的石化與鋼鐵重工業的重鎮，工業碳排占全國20%，且中鋼碳排量幾乎等於台北市與新北市整市的排放量。高雄市長陳其邁就經常在公開場合笑說：「我只要管好中鋼的兩個煙囪，碳排量就能減半了。」
羅達生表示，產業的淨零轉型正是城市宜居的關鍵之一，「以大帶小，資源共享，合作減碳是高雄產業淨零的關鍵策略。」
他指出，2022年成立的產業淨零大聯盟成員碳排總量佔高雄總量的73%，都是排碳大戶。他舉例，中鋼汽電共生產生的蒸氣，可以與周邊14家工廠共享，每年可減碳35萬公噸；煉鋼過程中所捕捉的二氧化碳，經過純化加氫，轉化成化工廠可以使用的原料，每年能減去化工廠自行提煉所耗費的290萬公噸的碳排，且這些都已經在發生中。
鴻海進駐高雄，打造智慧城市示範基地
鴻海以製造業為主，「但我們是不是能利用科技能力，創造出有價值的解決方案，」巫俊毅認為，高雄正是鴻海選定的示範基地。
目前，鴻海正在高雄鎖定智慧製造、智慧電車及智慧城市三大領域，主要的作法為：
- 建立超級算力中心：鴻海與NVIDIA合作，在高雄投資64億新台幣，建立一座六層樓的資料中心，建置後，規模將排名全球第九名。
- 建立電動車用電池中心：位於和發工業區，研發製造電動車用的磷酸鋰鐵電池，預計2025年完工。
- 建立新世代電動巴士製造廠：鴻海集團旗下鴻華先進在橋頭園區建立電動巴士製造廠，會打造一座指標性的AI工廠。
但巫俊毅強調，鴻海不僅僅可做硬體製造，更能投入智慧化軟硬整合方案。
巫俊毅以巴士舉例，它們正是城市數據的蒐集平台，鴻海稱為：CityGPT。「我們的電動巴士可以收集最新的路況回傳，用生成式AI幫助客運業者排班、規劃進場充電的時間，」他強調，在高雄的智慧城市場域中，鴻海正從硬體製造轉成平台服務的供應商，電動巴士正是重要的載具。
巫俊毅指出，鴻海在高雄落實電動巴士計畫，與市府共同邁向智慧城市與產業減碳目標。圖片來源：未來城市
「我們想以大帶小，將電動巴士產業鏈一起輸出到國際市場，」巫俊毅說，今年的智慧城市展中，許多國家的城市代表表達高度好奇，讓這個想法有好的開始。
對鴻海等企業逐漸落地的城市實驗，羅達生認為，「AI的應用是需要實證，我們要把高雄打造成『沙盒城市』。」他說，高雄歡迎企業以AIOT（人工智慧物聯網）在市內進行實證，跨域的整合高雄農、漁業、製造業，推動下一波的產業升級。
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