城市規劃
」共有145筆搜尋結果編按:中正紀念堂將如何轉型?為了鼓勵各界思辨與對話,2022年,建築空間專業團體啟動了「中正紀念堂園區新願景概念競圖」活動。未來城市也分享創作者的發想,讓更多讀者理解不同的轉型之路。
成功大學登上國際期刊《健康與地方》(Health and Place)的最新研究指出,提升綠地面積,不僅能促進心理健康,還可以為國家帶來更多經濟收益。
城市規劃傳奇人物珍.雅各(Jane Jacobs)所言,「讓城市安全,是街道與人行道的第一要務。」
編按:中正紀念堂將如何轉型?為了鼓勵各界思辨與對話,2022年,建築空間專業團體啟動了「中正紀念堂園區新願景概念競圖」活動。未來城市也分享創作者的發想,讓更多讀者理解不同的轉型之路。
建成圓環是老台北人共同的回憶,是所謂望之垂涎的「台北之胃」,歷經重建及捷運松山線的開拓,它搖身一變為都市的綠蔭廣場。然而,在台灣提到美食與圓環,就不能不提到台南;對台南的旅客來說,這是兩個極端的感受:遍地的美食讓人趨之若鶩,圓環交通卻讓人退避三舍。圓環設施,究竟是安全還是危險?
CNN對於「行人地獄」的報導,引起台灣各大都市對交通議題的關注。2023年「天下城市高峰論壇」,邀請到新竹市交通處長倪茂榮、桃園市都發局長江南志、台北市議員趙怡翔,及台灣大學土木工程學系教授張學孔,共同探討如何建設一個「以人為本」的城市與交通系統。
「台灣是個行人地獄」等多個交通行人安全議題粉專,在今年引起很多關注。步行的不便、危險的街道空間,使我們重新思考行人路權,並更重視「慢行」規劃。(「慢行」定義包括慢速或非機動交通,主要指騎腳踏車、步行或滑板車等設備。)
「台灣是個行人地獄」等多個交通行人安全議題粉專,在今年引起很多關注。步行的不便、危險的街道空間,使我們重新思考行人路權,並更重視「慢行」規劃。(「慢行」定義包括慢速或非機動交通,主要指騎腳踏車、步行或滑板車等設備。)
攤販是我們生活周邊隨處可見的商業模式。建築、道路等固定的設施就像空白的畫布,攤販則像灑在畫布上的顏料,散布在城市各個角落,使得原本冰冷的城市,妝點了許多「色彩」,也形成了台灣獨特的生活樣貌。
近年來關於都市主義(Urbanism)的討論,源自歐洲的「人本復興」概念當紅;反觀台灣長期缺乏公共空間對話,深陷「汽車本位」意識形態泥沼,行人意識初萌芽。身處轉型風口浪尖的台灣城市,應該如何擁有「人本城市」再生的可能性?
你走的橋梁安全嗎?三年多前宜蘭南方澳大橋斷裂,今(2023)年上半年,新北、雲林相繼發生斷橋事故,一再曝露橋梁結構安全隱憂。本文直擊在地橋梁發現,民眾對一些結構受損的老橋沒信心,經過時都捏一把冷汗,猶如行人地獄2.0版。
行人穿越線,是城市道路非常重要的交通設施,它不僅為行人提供安全的通道,還能有效組織車輛行駛,保護行人生命安全。然而,行穿線背後原理不只是畫幾條平行白線,還需要專業知識及嚴謹的繪製邏輯,才不會導致效果降低。
荷蘭的烏特勒支市擁有世界最大的自行車停車場,商業大街上的自行車道塞滿了車流,而日本則以隱匿性的自行車環境和特殊的自行車禮讓文化著稱。這兩個國家的經驗,值得我們思考如何提升台灣的自行車環境和文化,讓自行車成為推動城市永續發展和安全交通的催化劑。
隨著汽車的發明,人類不再是城市移動的主角。但是,眼看車禍事故傷亡趨多、空氣污染日益嚴重,許多城市開始響應「無車日」——讓人們回歸無車的生活,城市也從車本重返人本。