死亡

目前，瑞典的交通事故死亡率成功下降70％，死亡人數不到台灣的1/6，他們如何做到？

從「零死亡願景」到人本城市的追求，歐洲走了半個世紀。

死亡人數逐日攀升，指揮中心公布，47%死者是在確診後三天內死亡、逾三成死者在確診兩天內亡死亡，和我在臨床一線的經驗吻合。

20世紀初，汽車成為人類更便捷、快速的移動方式，卻也為城市帶來事故及傷亡——世界衛生組織指出，每年近125萬人因車禍而死亡。為了打造一座更安全、宜居的城市，歐美、日本都採取了「零死亡願景」，他們怎麼做？

普遍而言，大家知道台灣交通意外死亡人數約略等於日本，但日本人口是台灣五倍以上，也意味台灣交通意外程度更嚴峻。

「交通意外」長年是台灣兒少事故死亡的主因，道路安全教育長期不足下，兒童在「行人地獄」更顯弱勢。靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴指出，保護兒少應從改變道安政策典範下手，從教育面扎根安全意識。

「零死亡願景」是現代交通安全工作的核心基礎，25年前瑞典議會率先通過法案，在道路交通安全系統中不應有人喪生或受重傷。這是一項非常強而有力的宣示，即使歷屆政府任期更迭，瑞典的政治人物們始終堅守此原則。

公民團體行人零死亡推動聯盟發起「還路於民大遊行」今（20）日在大雨中登場，主辦單位估仍有2.5萬人湧上凱道。交通部長王國材上台接受訴求書，副總統賴清德、新北市長侯友宜與民眾黨主席柯文哲等總統參選人出席，鴻海創辦人郭台銘也以永齡基金會執行長身分上台短講。

自從人們發現科技擁有強大力量，對技術的看法與評價就逐漸趨於兩極，最終分化成為兩個陣營：科技樂觀主義（techno-optimism）與科技悲觀主義（techno-pessimism）。

台灣何時才能走出行人地獄？

源自於俄羅斯的「藍鯨死亡遊戲」，在短短一年裡，造成俄羅斯發生超過130起青少年自殺事件，目前也已擴散到全世界；不久前，花蓮也傳出有學生收到邀請的消息。

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多年前，有句人人琅琅上口的廣告詞是這麼說的：「我是當了爸爸後，才學會當爸爸的。」但近10年，當爸爸的台灣男性卻愈來愈少了。

台大醫院提案探討「新冠肺炎宿主易感性基因」獲得微軟「AI for Health」專案贊助，接軌全球運算資源與技術專家，分析全世界最大的英國國家生物資料庫。

根據交通部統計，2019年有459位行人死亡人數，代表著道路規劃上仍有許多改善空間，尤其是行人從斑馬線過馬路時，更是經常發生意外的路口。