1月19日，「滴滴出行」正式宣布在台上線，也為台灣叫車平台的戰火再添新柴。
「目前還在增資過程中，投資人都非陸資，也希望吸引歐美跟香港資金進來，」面對媒體質問的中資疑雲，取得滴滴出行代理授權的樂迪科技總經理王慈雍語帶保留地說。關於樂迪科技，目前僅知是王慈雍以20萬元資本額所登記的公司，取得滴滴出行五年代理授權，至於投資人、投資方式等細節皆不願多談。
據了解，滴滴出行過去一年在台動作頻頻，如今撥雲見月、正式上線。或許有鑑於Uber在台發展失利，滴滴出行的登台之舉更顯得小心翼翼，就連記者會現場都預先準備了7頁書面問答。
然而，這個中國最大叫車平台為何想在台灣市場分一杯羹？對台灣叫車服務業態又有什麼影響與衝擊？
一、台灣市場其實很大
「台灣的交通運量在全世界的排名很前面，台灣市場其實很大，」中華民國計程車駕駛員工會全國聯合會去年才對《天下》表示，台灣有特殊的消費環境，雖然地小車多、交通便利，但空車率低。
台灣市場是一塊大餅，不僅Uber垂涎，滴滴出行也不例外。就交通部統計，台灣約有8萬6千輛計程車，但專職計程車司機加入無線電或衛星派遣車隊的比例僅為46.8%，不到一半；且目前只有16.2%專職計程車司機使用免費叫車APP或資訊平台，然而有超過五成的司機表示未來願意使用，可見召募司機員的發展空間仍很大。
黃明堂攝。
看準市場需求，樂迪除了在台推出滴滴計程車之外，今年2月「滴滴順風車」的共乘服務也將上線。「我們不是派遣車，」樂迪科技副總經理蕭明曙表示，滴滴順風車所提供的只是共乘媒合服務，共乘費用主要以分攤車主的油費、ETC和車輛耗損費用的總合來計算。一台車一天有接三單的限制，因此車主不可能有營利的可能性。對於共乘乘客來說，車費會是「計程車費的五、六折」。
二、車輛規模是發展關鍵
滴滴出行挾「中國最大叫車平台」之名，初期以500元補貼獎勵來招募司機搶市佔、且無收取費用或抽成（樂迪以廣告來獲利），自然吸引計程車司機嘗鮮加入。
「當初考量到陸客來可能會習慣用滴滴出行，所以才加入看看，」張先生是無靠行的計程車司機，《天下》記者是他使用滴滴出行App載到的第一組乘客。他說，滴滴出行目前沒有抽成，會不會繼續使用就要看之後的抽成比例，不然像跟知名大車隊合作，叫車、請款都會被抽成，對司機來說，「被剝兩次皮太傷了」。
「車行和車牌已變成資產，」逢甲大學公共事務與社會創新研究所所長侯勝宗觀察。對於想在現行法規與市場環境下發展的叫車平台，如何從中延伸出新服務與新商業模式又能不流失用戶，也是關鍵。
目前樂迪宣稱滴滴出行在台已招募近兩千名合格司機，同時也正與「全國車隊」洽談合作。論及計程車規模，相較台灣大車隊的約1萬6千台、Taxigo的2千5百台、Ubertaxi與皇冠大車隊和亞太衛星車隊兩車行結盟，滴滴出行的車輛規模能否滿足叫車需求顯然是一大考驗。再者，滴滴出行目前車費為跳表收費、僅提供現金支付，而樂迪也尚在與第三方支付洽談合作中，使用者的支付多樣性也有待觀察。
綜觀來看，滴滴出行的初步登台，獲利模式、行動支付等服務都尚未完全到位，對於台灣業者是威脅、是機會還不可知。不過，它的參戰的確再為台灣的交通服務帶來新一波刺激。
（本文轉載自《天下雜誌》，授權《未來城市@天下》刊登。未經同意請勿轉載。）
