所以近年來開始重視行人的用路安全，主要工程包括「行人庇護島」、「行穿線退縮」等規劃，讓行人有更安全的用路環境。
本文將會探討「何謂安全的行人過馬路空間」，以及道路設計的重要性：
行穿線退縮與行人庇護島的用途。圖片來源：GoNews行新聞提供
為何要「行穿線退縮」？
行穿線，是指行人穿越道線，也就是大家記憶中的斑馬線，而這裡提到行穿線退縮，其實就是路口斑馬線往內退縮，內縮有許多好處，一來是行人過馬路的空間更安全，二來是汽車駕駛轉彎時多半會受A柱視線死角阻擋，而退縮後的路段，就能讓駕駛保持正面的視角面對行人通過，清楚察覺行人的動向。
有無規劃行穿線退縮的差異。圖片來源：GoNews行新聞提供
有行穿線退縮
依照圖片情境一來看，有設置行穿線退縮的路口，發現行人在斑馬線行走時，較不受到車輛的壓迫，相對過馬路時更安全，而如果是轉彎進車道的汽車駕駛，汽車也可以在路口區稍作停等，比較不會干擾到後車直行的路線。
無行穿線退縮
情境二的路口，就是現有一般常見的路口，行穿線大多無退縮，相比來看，行人在過馬路時，容易被轉彎車逼迫影響，也會擔心從另一側來的轉彎車，相對有行走上的壓力，而轉彎車輛也容易擋住後方直行車路線，或因留意Ａ柱死角而放慢車速，使得道路路口壅塞。
行人庇護島的用意
下圖情境四的路口圓弧綠色為庇護島的示意圖，而庇護島的用意，就是保護行人通過馬路的安全，大多設置在車流量大、路寬較大的路口處，除了能保護行人的行走空間，更迫使對向轉彎車無法使用切西瓜的方式通過路口，如果是轉彎習慣不佳的駕駛，小心直接撞島！
有無設置行人庇護島的差異。圖片來源：GoNews行新聞提供
無行人庇護島
情境三的路口，是「已規劃行穿線內縮，未設置行人庇護島」的道路設計，發現路口雖然能保持一定空檔，但若遇上違規車輛，試圖切西瓜轉彎行駛時，還是會脅迫到行人的用路空間。
有行人庇護島
情境四的路口，是「行穿線退縮＋行人庇護島」的道路規劃，也是目前比較安全的行人過馬路空間，庇護島的設置，讓車輛必須按照轉彎指引線規定，否則車輛會被卡住，另外，由庇護島創造出來的空間，除了能保障行人的用路空間，如果是行動不便的年長者或來不及通過的行人，庇護島也能提供短暫的站立空間，讓行人等待下個紅燈再通過。
台南海安路、和緯路口，設置行人庇護島。圖片來源：台南市政府
改善行人用路環境
根據內政部和交通部資料顯示，為了共同推動改善路口安全，提出：行穿線退縮、增設行人庇護島、轉角半徑縮小、行人號誌增設、行人穿越距離縮短、人行道增設等多項路口改善，有助於打造以人為本的用路環境。
目前已有多處實施，包含台北、桃園、彰化、台南等，幾乎都有執行改善的路段，經觀察發現，在車流量大、路口寬大的路段，優先實施路口改善計畫，期待能推動得更快速，保護行人的用路安全。（延伸閱讀｜我們值得一座更好的城市——從成立「台灣是個行人地獄」粉專初心說起）
台北市忠孝東路二段，設置行人庇護島。圖片來源：Google街景
（本文授權自GoNews行新聞）
未來城市＠天下｜人行道設計、行人庇護島、行穿線退縮QA
A：行人庇護島（Pedestrian Refuge Island）是設置在道路中央或路口轉角的安全空間，讓行人在穿越寬馬路時，可以先在中間停留，再等待下一個號誌通過。行人庇護島有四大功能：提供安全停等空間，讓長者、兒童或行動不便者可分段穿越；縮短過馬路距離，減少一次面對的車道數；迫使車輛減速轉彎，避免以「切西瓜」方式高速轉彎；以及提升行人可見度，讓轉彎車更容易看到正在穿越的行人。行人庇護島是全球常見的人本交通設計，也是改善台灣「行人地獄」的重要措施之一。
A：「行穿線退縮」是指將斑馬線（行人穿越道）從路口最外側向後內縮，使行人與轉角保持一段距離。這項人行道設計有三大好處：降低汽車A柱造成的視線死角、減少行人受到轉彎車壓迫，以及讓轉彎車可在路口內停等，不阻擋後方直行車。行穿線退縮與行人庇護島常一起設置，被視為提升路口安全最有效的設計之一。
A：改善行人安全不能只靠宣導或執法，更需要透過完整的人行道設計來降低事故風險。常見且有效的設計包括：行人庇護島、行穿線退縮、縮小轉角半徑、拓寬人行道、增設行人專用號誌，以及縮短行人穿越距離。這些設計的共同目的，是讓車輛自然減速、提升行人可見度，並讓長者、兒童與行動不便者都能更安全地通行。
