我們來看看國際案例。荷蘭過去20年以來，圓環的數量持續增加，從1998年的全國不到1,500個，短短20年內就增加到超過5,000個，這可是超過三倍的增量。究竟是什麼魔法讓荷蘭如此著迷這種交通設施，積極將既有號誌交叉路口改為無號誌的圓環？
1998到2017年，荷蘭的圓環數量持續上升。
過去20年，荷蘭開始把有號誌路口改為圓環，逐漸變革城市道路規劃。
米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）是倫敦近郊的新市鎮，市中心也都充滿著圓環設施。雖然跟台灣的重劃區一樣，馬路是棋盤式方正格局，但不同的是，在台灣似乎不見圓環的蹤影，只見一排孤亮的紅綠燈日夜閃爍，但在這裡，沒有號誌燈。
從俯瞰圖來看，英國新市鎮米爾頓凱恩斯的市中心周圍，布滿圓環設施。
甚至在大公路主義的美國，也有一個神奇的小鎮卡梅爾（Carmel City）——一個位於印第安納州、約十萬人口的小城市，從1996年至今，也從零到有，改造了150個交叉路口成為無號誌圓環，這在美國可是一項創舉。從下圖可見，卡梅爾的市中心充滿大小小的圓環設施。
美國印第安納州卡梅爾市中心，從1996年至今已建設150個圓環。
日本在福島核災之後也反思，未來若遇到大規模災害，加上少子化下都市人口下滑，是否還需要設置需要電力跟維運成本的號誌燈？所以，他們也開始大規模設置無號誌圓環。
為什麼歐美日各國的交通會有這樣的轉變？答案可能出乎意料，那就是，安全。（延伸閱讀｜台南為什麼圓環特別多？原來是向這個歐洲城市取經）
圓環的安全、效率與成本優勢
圓環提供了三大類、七大功能：
一、安全
- 因為非直線行進，車輛到達路口必會自然減速，提升安全性。
這一點很容易理解，進入圓環會有一個圓心，故車輛無法高速穿越。此外，標準的圓環讓車流無法直線行進，必須盡量轉折並且對準圓心，否則在視距及車流行進的期望速度上，都會造成危險。（延伸閱讀｜如何降七成交通死亡率？瑞典「零死亡願景」：優先保護行人，圓環取代路口）
車輛進入圓環後，由於非直線行進，駕駛必須減速。
- 衝突點極少，進入圓環僅須注意少許「單邊」匯入及部分匯出的交織。
在交通工程的領域裡，「衝突點」代表所有可能會因車輛行進交錯而導致的碰撞風險點。以四叉路口為例，圓環會有四個匯入衝突點及四個匯出衝突點；十字路口則高達八個匯入衝突點、八個匯入衝突點及16個穿越衝突點！減少衝突點正是圓環比較安全的核心原因。
圓環與十字路口的衝突點分析比較，圓環相對較少，這也是它更安全的關鍵。
- 設置於道路等級差異大的路口，可提醒駕駛者注意道路等級變化。
台灣常有大型主幹道直接接壤等級非常小的支道，某種程度上會給予駕駛者錯覺。
例如，限速70公里的高等級六線道，直接轉進兩側充滿住宅的限速50公里的四線道，是相當不安全的駕駛環境；因為若沒有給駕駛一種轉換道路等級的直覺，當下會無法轉換駕駛行為（如提高注意力、減慢速度等）。而圓環正可作為高低等級落差較大路口的緩衝區域。（延伸閱讀｜如何設計「零死亡」城市交通空間？物理減速與避免失誤是關鍵｜人本城市2）
圓環可作為道路等級轉換的緩衝區域。
二、效率
- 圓環內路權最大，並採行全讓路制度，無須等待紅燈，減少停等時間浪費。
圓環的規定為圓環內路權最大，且因為圓環僅有單一行進方向，所以車輛僅需注意單邊的車輛進入，這一點大幅降低了駕駛人在路口的注意成本；故圓環路口也不需要有號誌燈，全憑駕駛人自行判斷即足夠安全，不會浪費任何空窗時間，減少停等浪費。
圓環內規定車輛單一方向行駛，故駕駛僅須注意單邊車輛。
- 可高效率提供多端路段進入（號誌路口遇到五岔以上就會面臨效率問題）
在歐洲，基本上不會遇到超過四個端點的路口還使用號誌化交叉路口設置，因為無號誌太危險，號誌化則會大幅影響行車效率。若真因腹地不夠或者沒有其他解決方案，圓環就是一個最佳方案。
例如，下圖是台中市北區的崇德三民路口，是一個多線道且五叉路口，號誌燈的設置位置難度較高、容易誤導駕駛者，時制的設計也相當困難，導致最後不免影響路口穿越的車流效率。此外，這也是台中市的十大肇事路口之一。
然而，若以圓環進行設計，因為圓環無需號誌，不會遇到車流效率折減的問題；上述提到的圓環提供的安全本質，也避免了多端岔路口的衝突點產生。
台中市五權三民崇德路口若改為圓環，將提升車流效率與用路人安全。
圓環可提供多端點路口進出。
- 無需設置附加車道，節省道路空間。
由於一般十字路口在端點處需設計附加轉彎車道，避免影響後方直行車流，這需要一些道路面積；但圓環路口，無論轉彎或直行，僅需駛入圓環即可，無需設置附加車道。
T字路口與圓環路口的比較，圓環可省下更多道路空間。
三、成本
- 無需號誌控制，降低設置與維運成本
311大地震之後，為避免天然災害斷電導致號誌無法運作，在廣大且人煙稀少的交通路段設置號誌燈，維護成本也不符效益，日本開始思考引進圓環設施。國土交通省於2013年更正《道路交通法》對圓環設施的定義，並於2014年開始明確規定圓環設施的申請條件和注意事項。
2016年，日本交通工程師學會出版了《圓環手冊》，包含了圓環的規劃、設計與營運的技術指南。原本鮮少有圓環的日本，為平衡維運成本與交通安全考量，也開始效法西方的圓環設施。
圓環可以為城市道路帶來哪些好處？
圓環帶來的安全效益非常明顯。1996年，卡梅爾還是個不到三萬人的小鎮，每年卻有超過200人交通意外傷亡；20年過去，這裡最大的地貌改變就是圓環的大規模引進，人口成長到十萬人，每年交通意外傷亡卻不到200人，是一項很大的進步。
台灣近年來重劃區開發遍地開花，許多都是人煙稀少，棋盤式格局也導致每個路口都設置號誌燈，彷彿號誌燈是交通安全的象徵。然而，放置過量的號誌燈，其實很違反人性，因為若遇到過多的停等浪費，反會誘使駕駛人闖紅燈。
圓環，是安全又有效率且低維護成本的交通設施，也是城市交通環境進步的象徵。（延伸閱讀｜台灣為何成「行人地獄」？原罪是讓駕駛「慢不下來」的道路設計）
