去年，行政院會通過「行人交通安全政策綱領」，宣示在2030年前，台灣交通事故死亡人數下降三成，朝零死亡願景前進。
政府雖喊出決心，但2023年死傷人數不減反增，且受傷人數比去年多逾四萬人。三月七日，行政院會更通過交通部「道路交通管理處罰條例修正草案」，最高罰緩1,200元以下的十項違規，將暫不開放民眾檢舉，再度引發民怨。（延伸閱讀｜【獨家專訪】月救60多條人命，嚴格執法為何喊停？交通部長王國材「天人交戰」：我寧可堅持，但需社會共識）
每天，都能在道路、新聞上看到層出不窮的交通事故；台灣人將交通死傷視為「使用道路必須付出的生命成本」，遇到了只能自認倒霉。
但還路於民團隊強調，死傷統計不只是數字，更是人命，人們不應誤認事故是天災，忽略人禍本質；而「去人化」和「只是意外」的觀點，也讓每年50萬個遭受交通暴力的當事人及其家庭，默默承受劇變及傷痛。
還路於民希望透過白紙鶴悼念步行活動，呼籲大家一起摺紙鶴、手持蠟燭散步，陪伴交通事故受害者，也祝願不再有人因交通事故而被剝奪平靜的日常。
2023年交通死傷人數不減反增，台灣離零死亡願景仍有遙遠距離。圖片來源：陳芳毓攝
以下，是現場出席的五位民意代表、專家與學者的發言：
民進黨立委沈伯洋：我從提高擋風玻璃透光度做起
去年開始支持路權活動後，我做了一些功課。首先就從自己做起，現在，車子的玻璃透明度可以說是百分之百（沒隔熱貼了）。我揮手、示意行人先通過，變得超方便；雖然偶爾有點熱、坐在車上都被認出來，但這些不方便換來的是良好的溝通、促進健康的文化，進而達到安全。
我們作為社會共同體，關鍵在於不自私。
每個人的不方便、些許成本，換來的是真正的安全。冗長的民主制度換來的是穩定、些許的不自由換來的是平等，其實都是一樣的意思。
然而，不自私只是教育的責任，現在，我能做的工作變多了，就更要從道路設計著手。今天我才連署公路標示相關法案，未來還需要更多；至於行政院會版的交通新制，也應該有更多的討論。
晚上六點，還路於民在全台灣舉辦了紀念活動，呼籲大家一起走一小段路；除了哀悼，也希望盤點現有建議。我也會去參加台北場，跟著一起走。就像「剴剴事件」，大家對未來的期待一定是零死亡；對兒童案件如此，對交通案件更如是。
民進黨不分區立委張雅琳：從95公分兒童視角設計街道
依據交通部道路安全統計，近三年的兒童死傷件數持續攀高，2023年兒童死傷件數已經有1,270件，兒童是交通事故的高風險族群。
我主張，交通主管機關設計街道時或改善通學步道時，應該以95公分左右的兒童視角檢視，避免產生大人與兒童的視線死角落差，才能徹底保障兒童與行人安全，降低重大死傷事件。
基於這樣的理由，我已經提出《行人交通安全設施條例草案》，訂立主管機關應針對兒童提出必要安全設施和方案。
我希望，這樣的主張未來可以獲得各界支持，一起維護我們兒童行人安全。
基進黨台北黨部主委吳欣岱：許多交通傷亡都可以避免
身為醫師，臨床上看到非常多交通事故造成傷亡，而這些傷亡都是可以避免的。
身為母親，帶著家中長輩和孩子走在台灣的道路上，時常無法安心。
身為政治工作者，台灣基進認為實現交通的平等，讓行人也能安全而順暢地抵達目的地，是一個進步國家的基本要素。
而要改善台灣目前的交通地獄，需要的不只是修改法規和政治人物宣示而已。從民眾、執法人員甚至有關單位的觀念都要改變，並增加預算、用於交通規劃及教育，且真正花時間開會討論。
感謝台灣近年來的許多交通團體，因為有您們，這個議題才能被更多人關注。（延伸閱讀｜死者不是統計數字，而是某位親愛的家人：歐美交通「零死亡願景」）
台灣障礙者權益促進會副秘書長劉于濟：身心障礙用路人是弱勢中的弱勢
身心障礙者在用路上，是非常弱勢的行人。人行道、騎樓常有許多障礙物，又或是路面破損；這使輪椅使用者無法上人行道，逼迫我們要走在慢車道、和汽機車同行，也是造成悲劇的開始。
幾年前，有位輪椅夥伴在回家路上，因位家附近的人行道設計不良，加上路燈昏暗，他被迫走在慢車道上，卻因視線不佳、遭汽車從後方追撞。最後，電動輪椅全毀，人差點被汽車輾過去。所幸，他僅受傷，住院幾天就可回家。
這幾十年來，身心障礙社群聽到，因為人行道障礙、必須走上馬路，一但發生車禍，也只能自認倒霉；而開車、騎車者也覺得撞到輪椅很倒霉，導致雙方對立，網友笑稱我們是「移動式神主牌」。
這些悲劇、對立與傷害，都是政府相關機關的不作為。
交通事件，不只檢討交通部，更要跨局處共同面對及改進。我們希望，不要再有任何行人及駕駛有所傷亡。（延伸閱讀｜如何降七成交通死亡率？瑞典「零死亡願景」：優先保護行人，圓環取代路口）
北醫公衛學院教授高志文：交通暴力都是從「微罪」累積而來
什麼叫做交通微罪？所有的交通暴力及死傷，都是由微罪文化累積而來。
交通部無法依目標，來降低每年多達50多萬人的交通死傷；更大開倒車，擬推行「交通違規微罪不記點、逕行舉發不記點」的交通傷亡幫兇政策。
台灣人，幾乎人人都愛去日本，但為什麼不跟日本街道的人本主義看齊？台灣寶貴的都市平面街道、巷弄空間，有三成用來路邊停車——私人停車需求，優於民眾安全步行與單車空間之上。
接著，違規臨停不罰。駕駛說：「停一下，礙到誰了？」但台灣有多少用路人，卻因違停，造成車流瞬間擠壓，導致車輛碰撞而死傷？
我們不該時時提心吊膽；而台灣也不該是人人躲進私人運具大鐵盒、落伍又高碳排的汽車主義社會。
還路於民，是還人民一個以人為本的空間、還給小朋友安全步行到校與返家的空間、還給高齡化社會民眾持續安全參與社會的人性空間。（延伸閱讀｜人本城市第一步！趙家麟：路口全面改造，能挽回三分之二人命）
