《AI的發展與應用》是永齡基金會出版的第一本大學生AI概論書籍，書中收錄各科系教授的見解與案例。作者、台大機械工程系教授詹魁元認為，學生已透過AI完成作業，影響力逐漸擴大，但AI與智慧財產權等議題仍待更多人理解。
作者、律師朱宸佐同樣指出，新科技正導致社會變革，民眾需要更明確的規定；台灣政府即將推出《人工智慧基本法》，透過概括性指引，為社會指出前進的方向。
未來城市Podcast「AI讀書會」系列：《AI的發展與應用：一本人工智慧的科普書》。圖片來源：財團法人永齡慈善教育基金會 製圖：未來城市
未來城市Podcast EP.78
▹ 未來主持人：未來城市頻道總監 陳芳毓
▹ 未來大來賓：台灣大學機械系教授詹魁元、人工智慧法律國際研究基金會秘書長朱宸佐
▹ 訪談精華一次收藏：
詹魁元認為，AI世代來臨，教師的教學模式也應隨時代改變。圖片來源：未來城市
朱宸佐觀察，法律指引提供各界AI準則，可藉此探討出更完善的準則。圖片來源：朱宸佐提供、未來城市製作
問：ChatGPT剛推出時，台大老師們反應如何？
詹魁元（以下簡稱詹）：2022年11月，大眾開始使用ChatGPT，我與同仁也開始思考它是否適合進入校園。2023年開學前，老師很關心校園要禁止或開放ChatGPT。我記得當時，香港城市大學下了禁令，有些學校還不表態。最後，我們與專家討論後，決定朝開放的角度，鼓勵學生善用新科技。
一部分原因在於「禁不了」，它這麼好用，卻禁止大家使用，就像逼大家走在時代的後面，也不符合教育意義。
問：詹教授是如何架構《AI的發展與應用》這本書？想讓學生從這本書獲得哪些知識？
詹：這本書是永齡的第二本書，則定調在「進入專業前」的書，適合大學生通識課、學習寫程式的人。前半部是序論，包含AI基本概念、專有名詞，串連你稍微聽過的碎片概念；後半部則是各領域老師來談，他們如何運用這些知識、產生哪些衝擊。
這本書的作者名單從資管系、資工系、人工智慧中心、商學院、傳播科系到法律系，範圍很廣。我認為，同學可以從有興趣的領域開始讀，當你產生興趣，才會想深入了解前面的理論。
問：AI所產生的法律問題百百種，朱律師如何篩選議題供學生探討？為何這本書會納入AI與法律議題呢？
朱宸佐（以下簡稱朱）：在AI新技術的革新與發展中，民眾認為法律監管會拖累AI發展。但起初，大家將法律放在科技之後，隨著AI快速發展，這不僅改變了我們的生活，也產生許多爭議。
例如，深度偽造（deepfake）詐騙影響選舉與金融機構；輸入ChatGPT的資料，是否有被違法收集與侵害隱私權的疑慮；自動駕駛發生事故的處理方式等。AI引發的問題如雨後春筍般冒出，所以，AI跟法律是息息相關的，這也是《AI的發展與應用》決定將法律納入書中章節的原因。
越來越多人使用AI，但隱私權等法律問題隨之而來。圖片來源：Shutterstock
問：現今多數人將生成式AI視為生產內容的工具，您認為，AI所生成的內容有沒有智慧財產權？
朱：以ChatGPT為例，當生成文章或創作影音時，作品的智慧財產權如何歸屬？
ChatGPT最關注的是，它生成的作品不要侵權，它也不拿任何著作權。
但去年底，因為ChatGPT大量複製新聞文章、並做為生成及訓練AI的素材，於是紐約時報控告微軟和OpenAI侵犯版權——其中也有著作權議題。
目前，中國認為AI生成內容可以擁有著作權；美國反而思考機器是否具有人格、應該如何被處罰。目前，各國的判決標準仍然沒有統一。我認為這進入哲學層次的討論，我們開始思考AI的自我意識、犯錯時誰該負責⋯⋯這是全體社會需要重新思考的問題。
問：AI與法律密不可分，其中自駕車產生的法律問題又有哪些案例？
朱：自駕車案例發生在德國小鎮阿沙芬堡——一位女性使用自動駕駛車時，不幸心臟病突發過世，但是車輛仍行駛於公路，並撞上一對夫妻與他們的小孩；最後，夫妻過世，車輛則在衝撞後因偏離車道而停止行駛。
現今法規以人為主體，規定肇事者應為事故負責，但案例中的駕駛人已經去世，肇事者是車輛。
我們探討的重點是，受害者應該找誰求償？另外，製造商若在車輛出廠前，未經一定的安全檢驗程序，可能需要承擔法律責任。根據法律容許風險概念，商品應符合指引才能推出；未來，當產品發生容許範圍內的風險，開發者仍能排除法律責任。若沒有清楚指引，沒有公司敢開發AI產品。
因此，法規確立明確方向，並不會阻礙AI發展，而是在保護、促進AI技術的進步。
問：詹教授於擔任教職時，也在研究自駕車的車體結構，您怎麼看業界對自駕車與交通提出需要重新思考的部分？
詹：以自駕車為案例，從技術面來看，我們會討論電腦如何讓一台車行駛；若放大規模來看，則是引進自駕車後，會對交通環境產生哪些影響。
有位美國學者發表探討，在舊金山道路與車流狀況下，AI計程車的營運模式——包含不載客時的狀態，會是什麼？正常人類駕駛會停車、行駛來尋找顧客；若用最佳化計算，每台AI計程車平均以時速五公里行駛，但如此一來，舊金山只要有1,000台AI計程車，道路就會癱瘓。
2018年，台大以及芝加哥大學香檳分校老師參與一場自駕車研討會。我們討論，當人類不需要開車、座位不再只是面向前方，乘客可以做很多事情。但司機也會維持秩序，當自駕車沒有司機，小孩、有狀況的人在車廂發生危機，又該是誰來處理？
這些已不只是技術面議題，更包含朱律師提到的法律及罰則。（延伸閱讀｜自駕車來了，修法準備好了嗎？）
自駕車無須駕駛，但當車內出現危機時，可能也無人處理。圖為瑞典自駕車試乘。圖片來源：Shutterstock
問：面對AI所帶來的變革時，我們時常想到未來可能產生的糾紛，社會目前有哪些行動與改變？
朱：去年在七大工業國組織（G7）討論訂立全球AI發展的基本法規；歐盟在去年12月通過全球首部「人工智慧基本法」，將AI產品分為最高風險、高風險、低風險跟最低風險，並做不同程度的監管——這些都是全球訂定AI基本法規的共同趨勢。
近期，台灣也熱烈討論AI法規，行政院已宣告，預計在今年六月推出《人工智慧基本法》。
法規不可能一推出就是最完善的，但能提供社會一份初稿、啟動討論，並逐漸完善。目前，我們的法規趨勢是訂立概括性指引，較難成為各行各業的具體規範，但能產生行業內的指引、建構出完善AI法律體系。
此外，法律的特點是會有罰則；另一個目的則是，如何在法律的保護下使AI健全發展，這都是很重要的。（延伸閱讀｜行政院通過生成式AI參考指引：強調負責任及可信賴，禁止用於機密文書）
問：在AI浪潮下，大學生初入社會將面臨挑戰。對學生而言，進入社會前，應對AI衝擊抱持什麼樣的態度？
詹：AI可以加速工作，吸引學生使用。以台大機械系學生的經驗來看，他們學習基本程式，熟悉之後，就能化身PM、監督AI完成程式；如此一來，他可以放大程式規模、隨時除錯、發想新點子。
我認為，衝擊與挑戰便回到教學端。台大推出AI指引、學生可用使用生成式AI時，將有學生透過AI完成報告、老師也難以分辨創作者是人或機器；這讓老師理解，課程安排將變複雜、教學科技將打亂教學現場，老師不能使用同一套方法授課——而現在就是那個時間點。（延伸閱讀｜給大學生的AI教材即將出版！永齡：NPO參與，有助AI政策透明度）
聽懂未來：關於AI趨勢，我還想知道更多⋯⋯
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