四天活動期間，超過1,600名世界各地的自行車愛好者，來自60多個國家、400名城市流動性規劃專家及倡議組織代表，還有90個參展商造訪根特，透過演講、展覽、工作坊、市區騎行活動、派對與遊行，與數千名根特市民一齊見證近30年來，根特驚人的人本城市變革。
以港口與大學聞名的根特，是一座擁有數條運河的歷史名城，更是比利時社會主義思想及工人運動的起源地，保留自中世紀的市中心舊城區長年遊人如織，也是市民日常生活的中心地帶。有人說，根特是最能代表當代歐洲人本價值的城市原型之一。
但是，根特的現代化之路，並非一路順遂。
市長收到子彈威脅
在車本主義蔚為主流思維的1970年代，爆增的車流塞滿根特小城街道，運河也被填平，成了大片露天停車場與汽車輸送管道；空氣污染與日俱增，交通事故上升，呈現嚴重的汽車依賴現象，城市宜居的條件不再。
居民為尋求更優質的生活品質而移居郊區，一棟一棟花園住宅以及單調的公寓被興建在公路蔓延的兩側，城市中心開始衰敗。
1990年代，不擁車而每日騎乘自行車上班的根特前市長法蘭克．貝克（Frank Beke）深感城市公共環境惡劣；1993年決定規劃環繞全城的自行車道路網，打造安全與可行的自行車騎乘環境，並與城市交通運輸專家研擬「自行車流動性都市計畫」，得到市議會的認可及資金支持。
1997年貝克進一步宣布，要將市中心35公頃的歷史城區劃定為行人徒步街區，以解決汽車長年侵蝕城市的問題，找回這座歷史名城的榮景。
然而，宣布市中心的無車改革計畫之後，貝克很快地遭遇市民反對。
許多父母聚集在市政府前方抗議：「我要怎麼接送小孩？」商鋪業者們擔憂市民不再能輕易開車造訪市中心：「生意歸零怎麼辦？」
市長官邸信箱內，甚至躺著一封帶有子彈的死亡威脅信件，這讓貝克必須穿戴防彈背心才得以出門。最後證實，寄件人是一名在徒步改革區內經營鞋店的憤怒老闆。
人們總是恐懼改變現狀，即使「現狀」早已是漏洞百出的多年沈痾。
根特市政府長年推動無車改革計畫，成為人本城市的重要變革。圖片來源：Velo-city conference臉書
商店營業額上升17%
在巨大抗議浪潮之下，市政團隊挺住壓力，30年來站穩改革立場也堅守專業；並提出數據，不斷與市民溝通、釋疑，包括如何處理商舖卸貨問題、說明徒步改革能帶來更多商機，以及汽車管制措施對在地零售商家、住戶與所有市民的公共生活更有利，以此說服反對聲浪。
這一連串行動，成為根特今日走向人本城市復興運動的開端，也為城市改革踏出最重要的第一步：公民參與。
1997年的徒步改革之後，根特的第一個市政成就是——市中心商店營業額上升了17%。
2000年後，歐洲一連串抑制汽車增長的都市計畫案興起，也激化了根特都市設計及計劃團隊進一步走向人本城市改革的決心。
2015年，流動性及運輸市政部門設下「2030流動計畫」（2030 Mobility Plan），決議將內城區域的最高速限訂在30公里，這個數字成為許多歐洲城市制定公共安全規範措施的最高容忍限值。
2016年，「整體停車計畫」提高了市區停車費用，也將市區空間依繁忙程度，劃定成為紅、橙、黃、綠、藍五個分區加以管理；分區越靠近市中心，停車行政規費越昂貴，限制時段也越加複雜，停車空間也更加稀缺，而在地居民則得以申請特殊准證豁免。
數據顯示，根特市政府不只讓市民交通更永續，地方經濟發展也不減反增。圖片來源：Velo-city conference臉書
提早11年達標「自行車城」
2017年是根特走向市中心徒步改革的20週年，也是城市改革成果得到回報並受國際關注的重要一年。
市政團隊花了兩年時間研究，設下「循環計劃」（Circulation plan），意圖擴大無車化的市中心，增進城市公共生活品質、安全性與便捷性；並以2050年的碳中和目標，預計將根特的自行車使用比例從2012年的22%，提高到2030年的35%。
「循環計劃」將市區分成七等分，六個區域圍繞無車化的市中心；各區域之間，汽車不允許直接穿越，必須繞外環道，以減少市中心40%穿越型車流（Through traffic）。城市邊緣建造停車場，以超過15個「停車並轉乘」（Park&Ride,P&R）的設施，鼓勵汽車駕駛別開車進城，轉乘更為永續的運輸模式——步行、騎乘自行車、搭乘輕軌與公車等等。
「循環計劃」在2017年實施後，受到市民熱烈擁戴，根特的汽車使用比例從55%下降至27%，大眾運輸使用比例增加11%至整體運輸模式的20%，徒步比例也從14%增加至18%；僅僅不到三年，根特的自行車使用比例在2019年已超過35%，原先預計在2030年才會實現的自行車城市願景，驚人地提早11年達標！
