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以下是桃園市副市長蘇俊賓的分享：
蘇俊賓認為，淨零城市不該只有中、長期目標，短期對策也應到位。圖片來源：未來城市
討論桃園淨零之前，我們先想一想：目標，是什麼？
先從桃園的特色來看——人多、車多、工廠多。若用數據分析，桃園有近230萬人，占台灣人口1/10；我們有12萬家工廠，也是全台最多；還有220萬輛機動車。過去十年，台灣人口緩步下降，但桃園的人口成長和台灣的發展背離，人口成長率六都第一。
桃園人帶來哪些貢獻？我們一年的工業產值有16兆，近全台1/5；也就是說，全台近1/10人口產出1/5工業產值。
這樣的城市，它的淨零政策是否可能不一樣？
我們心裡有數，桃園是個排碳量大的城市，該如何做到淨零最大化？若找政府各單位提出淨零方案，這時會發現，A單位提一項、B單位提一項，這些淨零路徑可能彼此衝突，或有上、下位的政策關係。
同時，淨零是環環相扣的生態系，彼此相關。所以，把公部門拆成32個局處、分頭獨立做好自己的事情，就能實現淨零生態圈嗎？事實並非如此。我們應該找出彼此的關聯和可能性，先全局觀、找出戰場，再思考策略。
通勤月票除了省荷包，還能減碳
這幾年，桃園繼續進步，一年的排碳量減少到2,960萬噸。但這些都是誰排放的？他們為何必須排放？
挑出運輸領域來看，44.6％來自燃油汽機車。
我們可以儘量讓市民選擇公共運輸、蓋更多捷運——但這是20年後的成果。在此之前，我們要找出短期與中期目標，陸續取代自家車。
所以，我們有了北北基桃四縣市合作的1,200元通勤月票。很多人說，這是選舉支票；對，但大家都喜歡這項政策，而且通勤族上下班時可以省更多錢。
除了選舉支票，我們心裡想的是另一件事——當更多市民因為1,200元而支持政見，原本開車、騎車的人就願意捨棄自家車，開始加入大眾運輸路網；同時也改善了交通阻塞，每個人減少四分鐘通勤時間，也省下了交通延遲的碳排放。
精算過後，我們認為這筆錢非常值得。第一步，我們希望能達到20％民眾使用通勤月票；再來，市府也會盯80個壅塞路口的塞車時間。
很多縣市都希望有交通補助政策。但我曾在行政院呼籲：若一個縣市原有五萬人搭乘大眾運輸，有政策補貼後，還是這五萬人在搭，那省下的只有他們的荷包；若補貼方案能替市民省下荷包，又能實現交通替代效果，這才是對的政策補貼對象。（延伸閱讀｜解決塞車，不需蓋更多停車場，要靠更多人不開車！）
規劃新政策，不應成為下一代負擔
想實現淨零城市，除了讓高碳排者減碳，我也發覺，會不會是十多年前某項政策做得不夠——我怪的是14年前在桃園縣環保局工作的自己，如果當時有些政策做得更好，現在就能避免更多碳排？
例如，當重要企業到縣市設廠時，大家舉城歡迎，希望帶來就業機會、稅收與城市光榮感；但當就業人口流入時，需要完善的都市計畫，讓這群人有更好的生活環境。
以就學需求來說，有些地方學校不足、街區老舊，最終導致學校不均——新學區要抽籤就學，舊學區剩下幾百人卻難以廢校——而這些都是20年前開始創造的碳排放。
換言之，我們要有更精明的思維，讓政策各層面同步到位，甚至超前部署；這才能讓15年後的你與下一代獲得好處，而不是讓這一代的報酬變成下一代的負擔。因此，我們在規劃工業區、招商時，更應該納入中、長期策略。
同時，也要放入跨單位資源。例如，桃園撥了1.5億預算推動肺癌篩檢——這是一項醫療政策，但思考規劃時，不只有衛生局，也請勞工局一起找出高風險族群、納入環境資料庫與交通政策。
這每一塊政策都像一個小金字塔，而我們要把每一座小金字塔找出來、搭起一座桃園淨零的大金字塔。
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