公車專用道

北市已開放44路段的部分區段給機車族行駛內側車道，不過交通局委託研究發現，大部分路段取消第3車道禁行機車管制後，交安整體趨勢呈惡化，尤其汽車與機車同向擦撞增加最多。

2020年的台北，出現了新都市傳說？

無人智慧科技掀起風潮，自駕車的發展是全球各地旋風般地進行式，德國汽車工業協會認為，結合零碳排環保概念的電動車和自駕科技，將可解決都會區的接駁問題，改變交通運輸的面貌。 看好新一波機會與產業優勢，台灣企業在中央跨部會合作、地方政府支持下，紛紛組成MIT國家隊、參與組製自駕車，並開始在觀光景點、社區與校園，透過無人巴士展開點對點接駁服務。

企業專網讓使用者對5G的未來充滿了各種應用想像，台灣五大電信業者，近期創新動作頻頻，透過新技術與絕佳創意，打造出令人驚喜的各種智慧應用。

未來，無人自駕電動中巴緩緩行駛在高鐵新竹站與竹北市的混合市區道路，沒有走公車專用道而是在複雜的車流中測試前行，這不僅是臺灣創新自駕科技新里程，也將成為大眾運輸的重要一環，駛入新竹縣民的生活。

每個星期一早晨，「智慧城市懶人包」為你準備好台灣智慧城市的一週大事！

台灣首座自駕車實驗競技場在台南沙崙開張，政府搶先機，看準台灣複雜路況，是訓練AI最好的教材。

新冠疫情衝擊下，全人類生活彷彿被按了暫停鍵。封城、停工、出入境管制⋯⋯一再衝擊全球經濟百業。但在一片蕭條中，也有科技創新解決方案，悄悄異軍突起。

每個人都是光陰百代的過客，政治是一時的，長久留傳下來的是價值和信念；更重要的是，我們建立的新政治文化已經深植在台北市。

想體驗不一樣的城市夜遊？現在，你可以擁有這項新選擇——搭乘台北最新開放的夜間「5G自動駕駛公車」！

我們可以改造「行人地獄」嗎？公民用行動告訴你答案！

視障朋友行的需求，應該要被滿足，不管是基本的步行通過路口，或是搭乘公車要去通勤訪友，都應該要跟所有人一樣，給予公平的機會，無礙通行。臺北市長期以來一直設法確保視障者「行」的權益，這幾年來，由於資通訊工具的進步，給了臺北市更多提供服務視障朋友的創新方案之契機，我們期待，讓智慧交通不只是服務明眼人，也成為視障朋友另一個眼睛，帶著他們走出來，更多地參與這個社會。

2020年是台北市設市100周年，也是全世界共同對抗疫情的一年，更是我擔任台北市長的第6年。到底，我們要給下一代一個什麼樣的台北？我常在思考這個問題。